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      2018-03-22 21:34:20
      來源:湖南自考網
       

      湖南自考物流管理專業本科論文: 論我國當前物流産業

      在我國,物流是否已經形成了一個産業?物流産業的邊界如何界定?怎樣才能促進我國物流産業的健康發展?這些無疑是我國物流業界慎重思索的問題。

          産業是社會分工的産物,是社會生産力不斷發展的必然結果,它的含義具有多層次性,随着社會生産力的不斷發展,可以細分到不能再分爲止,并且内涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,産業的形成和發展是動态的。物流業當然也不例外。 

          一、物流産業的界定

          我國2001417日頒布的《物流術語》國家标準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,将運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存爲主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流産業屬于廣義的服務業範疇。根據三次産業分類法,可以将物流産業歸爲第三産業範圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。 

          然而,需要注意的是,物流産業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等爲主要業務活動的企業都可以歸屬在物流産業範圍之内?近年來,各種專業化物流企業的大量湧現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作爲一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成爲一個新興産業部門和國民經濟的一個重要組成部分。 

          在中國國家标準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對産業的劃分中,還不包含物流産業。交通運輸、倉儲業是獨立的産業。目前,對物流産業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探讨。 

          二、物流業當前在我國是否形成了一個産業 

          如果将物流産業與同爲第三産業的旅遊産業做一比較。旅遊業是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示,中國旅遊業固定産值已達7861億元,有各類旅遊企事業單位近27萬個,各類旅遊住宿設施25.4萬個(含旅遊飯店1萬多家),各類旅行社近9000,直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅遊業總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國内生産總值7.4%的平均增長率,已經成爲國民經濟新的增長點。 

          同爲第三産業,發展較爲成熟的旅遊業的各項統計數據非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指标。在讨論我國物流産業的發展現狀及問題時,必須意識到以下幾點: 

          (1)物流産業的資産總量是否明晰? 

          (2)物流業的從業人員到底有多少? 

          (3)物流業作爲一種産業的年産出量有多大? 

          (4)物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少? 

          (5)現代物流産業所應用的标識性科技成果是什麽? 

          在與旅遊業比較過程中,構成物流産業的基本統計數據和指标也是一片黑大陸。當需要加速發展物流産業,各個地方政府把物流産業作爲一個支柱産業,作爲國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統全面地考慮。 


          三、爲什麽要發展物流産業 

          随着經濟全球化的發展和網絡經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000,全年物流産業規模爲3.6萬億美元,與世界旅遊業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨複雜,企業間的競争已不僅是産品性能和質量的競争,也包含物流能力的競争。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生産爲中心的管理模式,造成一方面生産企業原材料和産成品庫存過大,占用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導緻企業周轉資金不快,經濟運行質量不高。有資料顯示:1999,我國獨立核算工業企業流動資本占用爲31042億元,資本年周轉速度爲1.2,而發達國家的周轉速度爲15-18次。如果我國企業的資本周轉速度達到發達國家水平,我國3萬億元流動資本将相當于45萬億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本占GDP16.7%,也有人估計爲20%左右。2000年我國GDP8.9萬億,20%計算爲17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流産業的統計指标體系,上述隻是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流産業的形成與發展。 

          四、我國物流産業的發展存在的問題 

          我國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展,然而作爲将幾種功能有機結合的物流産業還尚未形成。從發展狀況來看,我國的物流産業正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。 

          1、國内企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識有待提高;根據有關部門的調查,大部分企業(47%的生産企業和62%的商業企業)還沒有考慮過以什麽樣的标準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的标準已發生了變化,對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的标準的企業中,作業質量和提供綜合物流服務的能力,成爲衡量第三方物流企業的首要标準。這說明,企業已經意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業在進行服務策略的定位時,要有針對性。 

          2、物流企業作爲新興企業,近幾年來發展速度較快,少數企業能結合自身優勢,與國際接軌,如寶供公司等企業。但絕大多數物流企業存在工作質量不高,服務内容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務項目、收費标準随意性較大,物流企業組織規模較小,缺乏必要的競争實力,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數企業隻能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。 

          3、基礎設施、技術裝備水平落後,信息化水平低,專業人才匮乏。 

          4、各級政府都将發展物流業提上了議事日程,積極爲物流業發展創造良好的宏觀環境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競争秩序不規範,現有的規章制度和管理方式尚不适應現代物流的發展。 

          5、關于現代物流的理論研究和實際運作比較滞後。對物流産業概念的界定、物流企業的界定、單個物流作業環節提供的服務與一體化物流作業服務的界定、物流業投入産出統計指标體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。 

          我國物流産業的形成和發展是一個長期而複雜的過程。首先必須明确我國物流業在理論和實踐方面的發展現狀,然後從這些實際出發,逐步解決問題,爲物流業的進一步發展打良好基礎。

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