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        2018-03-22 21:30:20
        來源:湖南自考網
         

        湖南自考物流管理專業本科論文: 論物流産業研究—兼論物流企業的界定

        發展我國的物流産業,以提升經濟運行總體的質量和企業的市場競争力已經成爲社會各界的共襄樊,加入WTO則爲此帶來了新的挑戰和機遇。但迄今爲止,我們對物流産業還沒有統一的認識,甚至還沒有給出明确的定義。雖然對什麽是物流企業已經有了一個标準的定義,但由于曆史的局限性,該定義還存在許多值得商榷之處。事實上,由于物流管理服務在我國的實踐還很不夠,又恰逢我國正在經曆經濟體制的轉軌和企業制度的改革。因此,有關物流産業的規模和結構,問題和目标,以及它對宏觀和微觀經濟的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒有共同的理念就不能發展共同的事業,畢竟物流管理的理論和實踐在我國的推廣已經有二十餘年。現在,應該是明确定義,統一認識和合力推進的時候了。

        一、我國物流産業研究現狀之掃描

        就目前我國物流産業研究的現狀來看,各界對物流産業屬于服務業或“第三産業”的範疇是沒有什麽争論的。因爲物流企業爲市場提供的是以運輸管理和倉儲管理爲核心的客戶服務;爲企業提供的是以客戶服務爲核心的市場營銷支持,即物流管理服務。

        但是對物流産業自身的範疇,即什麽樣的企業或哪能些類型的企業屬于物流企業就有不同意見了。

        1、物流産業和物流企業

        在具體考察我國物流産業研究現狀之前,先業簡單考察一下物流産業和物流企業的關系将是非常有益的。毫無疑問,物流企業共同構成所謂的物流産業。因爲物流企業的微觀運作共同構成了物流産業的宏觀走向,進而爲所謂宏觀政策的調整提供市場的依據。所以,如果我們要從宏觀的角度來讨論發展物流産業。實際上首先就要在微觀的層面上來研究物流企業的發展。無論如何,物流企業是物流服務市場的主體,物流服務的運作是企業的行爲。因此,對物流企業的定性研究是确定物流産業是否能夠獨立存在并不斷發展的基礎。

        換句話說,物流企業的界定明确了。物流産業的邊界也就随之劃定了。但是,要明确物流企業的邊界,就必須首先界定物流企業的獨特的功能性活動,即首先要對物流(物流管理)有一個科學的定義,以建立研究問題和發展市場的共同平台。這個問題在拙作《論物流理念研究》(《中國物流與采購》,2003年第2期)中已經有了詳細的讨論。

        筆者的基本看法是:應該考慮直接接受美國CLM對物流管理的推薦性定義。物流管理是企業行爲和客戶服務的手段。物流企業的産品就是物流管理服務。物流管理的理念是不斷發展的。

        2、對物流産業界定的幾個主要觀點

        歸納起來,目前對物流産業和物流企業的認識有以下幾種:

        1)有的認爲單純的運輸、倉儲和貨代等企業不是物流企業,因爲物流的運作是管理服務。隻有那些能夠爲客戶提供一體化物流服務的第三方物流企業(3PL)才能夠算作物流企業。也有的認爲傳統的運輸、倉儲和貨代等企業都應當算作物流企業。

        2)《物流術語》國家标準(2001)對物流企業的定義是:從事物流活動的經濟組織。

        3)有的認爲物流不能算作一個獨立的産業,運輸、倉儲、貨代、船代等早就作爲獨立的産業或行業而存在。如果物流是一個獨立的産業,它的邊界在哪裏?它的投入和産出又是什麽?還有的認爲物流業屬于更大的商貿流通業的範疇。

        4)國家計委綜合運輸研究所的汪鳴先生(2002)則提出物流産業是“複合産業”的概念,認爲物流産業是“專門從事物流活動的企業集成”。

        這些不同認識之間的差異是顯而易見的。

        3、物流産業家族有太大之嫌

        許多人是根據我國2001417日頒布的《物流術語》國家标準中對物流的定義來理解物流産業的。該定義爲:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,将運輸、儲存、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”

        所以,除了傳統的運輸、倉儲,以及貨代和港口企業早就自認爲屬于物流企業以外,物流園區、物流基地或物流中心是屬于物流業的。我們還常常看到快遞企業屬于物流企業,郵政要屬于物流企業,包裝業應屬于物流業,分銷連鎖企業也要屬于物流企業,批發零售企業都要轉型爲物流企業,甚至交通運輸和通信基礎設施建設都屬于物流業的。此外,還有所謂流通加工業,物流配送業,物流信息業等提法。這必然便利物流企業以至物流産業的獨立性受到質疑。

        以包裝業爲例,我國目前有包裝企業2萬多家,300多萬個就業崗位。整個包裝行業承擔着3萬多億國内商品和8000多億美元出口商品的包裝任務。包裝工業産值超過2300億元。以包裝材料制造爲主的包裝業怎麽可能發球物流産業呢?實際上,作爲物流服務功能性活動的包裝,主要是指貨物運輸和倉儲過程中的防護性和便利性包裝,以及相關技術的應用。如托盤技術、堆碼技術,配載技術,可回收料鬥技術,集裝箱運輸技術,以及相關的信息應用技術等。

        流通加工業本身的表述格界定就存在問題。究竟是流通業還是加工業呢?衆所周知,流通業和加工業分屬于服務于和制造業。雖然目前許多制造業企業已經将物流和分銷、客戶服務和技術支持等業務外包看作是企業最重要的商務競争戰略,許多物流企業在增值服務的拓展方面業已經爲制造業企業的非核心業務外包提供了市場和技術支持條件,出現了制造業企業尤其是所謂合同制造商和物流企業邊界模糊的情況,但是否可以擾此就認爲已經出現了新的産業部門,恐怕爲時尚早。如果可以的話,将其定義爲物流增值服務業,或直接定義爲增值服務業,既不失其産業特性,又明确産業歸屬,應該對這種物流服務模式的定型和發展更爲有利。順便指出,如果把《物流術語》國家标準中的“流通加工”改變面貌“增值服務”可能跟該術語的内容表述更爲貼切,也不會使人産生誤解。

        物流配送業又是做什麽的呢?衆所周知,配送服務是物流服務的一種方法。物流管理中包含了對配送作業的管理。所以,說物流配送就如同說家電彩電,或營銷促銷,或運輸空運等一樣,非常令人費解。依照這樣概念層次混亂的術語,恐怕很難爲配送服務業的發展提供有力的指導,也不利于同層次物流物流服務運作之間彼此協調。所以物流配送不是不會成爲一個獨立産業的。物流就是物流,配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務業的旗下單産一個含義明确的配送服務業。要知道配送服務業的發展可是前途無量啊。

        必須指出,在對物流産業或物流企業的理解和界定中,許多人對物流功能性活動進行了不恰當的泛産業化的理解。好像物流定義中的七項功能性活動就是七個行業,事實上,功能性活動從企業經營運作體系中分離出來,由獨立的企業來承接,并要進化到産業或行業的層次,必須取決于技術的進步和社會化分工協作體系的發展。所謂産業化就是工業化的進程。所以,就目前的情況來看,在物流産業的旗下,定義中的七項功能性活動中,運輸、倉儲和(裝卸)搬運是既在的産業部門;配送和信息處理(更确切的表述應該是信息服務)有望在不遠的将來取得自己獨立的産業地位。至于(防護)包裝和流通加工要成爲獨立的産業形态恐怕還要假以時日。但物流業絕對不是這些行業和功能活動的簡單組合。

        顯然,物流業的範疇會随着市場需求的發展而不斷擴展。

        二、原因分析

        在物流産業和物流企業的界定方面之所以産生認識上的巨大偏差,至少有以下六個方面的原因:

        1、物流服務市場還處于初級階段

        現階段我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業自營的。同時,第三方物流企業的力量還非常弱小。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理咨詢公司2002年初對我國第三方物流市場進行的聯合調查發現:2002年我國的第三方物流市場規模估計約400億人民币,且市場相當分散。目前還沒有一家3PL企業擁有超過2%,即年物流服務收入8億元人民币的市場份額。同時,隻有約15%的國内企業外包物流服務。

        必須指出,目前理論界對我國物流市場規模的估計有超大之嫌。這在某種程度上對政府的産業政策和企業的抽獎決策産生誤導。就如同餐飲業對市場的估計總不能把老百姓在自己家裏吃飯的開動都算作餐飲業的市場規模吧。即使算作潛在的市場都是不合理的。

        2、舊體制的結構和思維定勢

        我國目前對物流産業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局,甚至包括财政部,信息産業部和國家稅務總局等部委的參與和管理,更不要說地方政府的五花八門的發揮了。由于現行體制的原因,有關各方對物流産業的認識和所實施的管理必然采取不同的視角,在許多情況下具有部門利益的背景。除了各部門分口設定有關的物流市場準入門檻外,最典型的就是貨代企業和無船承運人分屬外經貿部和交通部審批。

        應當說,有關既得利益各方在經濟體制轉軌時期對未來的結構和利益調整預期做出反應是情理之中的事。這種反應如果引導得當是能夠産生物流管理新思維并形成推進我國物流産業發展之強大動力的。

        3、物流企業的标準定義過于寬泛

        實際上,我國《物流術語》國家标準對“物流企業”有一個專門的定義。但這個定義不僅不能爲我們理解物流企業的特征提供充分的信息,反而更加使人感到物流企業的确定性和難以把握。标準第12條給出的“從事物流活動的經濟組織”就是物流企業的定義,無疑是要把所有的企業組織都收偏到物流産業的旗幟下來。物流産業的邊界在無意中被無限擴大了。

        衆所周知,從事物流管理活動是任何企業與生俱來的基本功能。甚至在還沒有物流概念的時候,企業就在從事物流活動。原先的那些管理運作,如貨運管理和運輸、倉儲和存貨管理等都是企業日常的經營管理工作(可能管理運作的水平比較低)。物流管理理念的出現,隻不過使得企業能夠從客戶服務、發展戰略和市場競争的新視角來重新認識物流活動并更有效的組織物流運作,以進一步降低成本,提高客戶服務水平和增強企業競争優勢。從來還沒有因爲企業自營車隊和倉庫,而要被劃入運輸業或倉儲業的。

        試想:連國民經濟的基礎設施——交通和通訊設施——都已經作爲“物流基礎設施”被納入了物流産業的範疇,那至少從事倉庫建造的建築企業也會在不遠的将來被納入物流的範疇。按照這樣的理解方式,爲計算機制造機箱的金屬加工企業和顯示器制造塑料外殼的塑料加工企業也應被納入信息技術産業的範疇。雖然這都是不可能的,但現有對物流企業的定義給人們留下的聯想空間實在是太大了。

        4、六部委的《意見》影響廣泛

        國家經貿委等六部委在20013月發布的《關于加快我國物流發展的若幹意見》中認爲:現代物流泛指原材料、産成品從起點至弱點及相關的有效流動的全過程。它将運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,爲用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。該《意見》的影響是廣泛的。中國物流與采購聯合會常務副長丁俊發先生在《中國物流》一書中将共列爲“改革開放以來最有影響的物流政策性文件”之首。

        5、“物流配送”屬于“批發和零售貿易業”

        國家在20023月公布的《外商投資産業指導目錄》中,把“物流配送”和“代理公司(船舶、貨運、外輪代理、廣告等)”至少是暫時寄存和零售貿易名下。一些來自高層的以“發展現代流通業”爲主題的講話或題材,實際講的卻是發展“現代物流業”的内容,或者反過來。因此也就呈現出一種要用現代流通來來融合物流的趨勢。這就爲物流業屬于商貿流通業或現代物流産業的說深圳股市,提供了間接的依據。

        6、原産業分類結構的影響

        我國原第三産業第三層次的流通部門中就包括交通運輸業、郵電通訊業、商業飲食業、物資代銷和倉儲業等。而其中至少是交通運輸業,物資代銷和倉儲業是與物流産業直接相關的。

        顯然,一個無所不包的産業肯定不是一個獨立的産業。

        三、物流産業的“立業”

        首先,我們要明确的是,物流産業能不能算作一個獨立的産業和物流産業是否得到了官方的體制性承認——是否納入了國民經濟産業分類目錄,是否納入高校招生專業目錄,是否納入了國民經濟的統計序列等——是兩個完全不同性質的問題。

        應當說“物流産業能不能算作一個獨立的産業”這個問題是一個僞問題。因爲物流服務企業已經是客觀的存在。愈來愈多的生産制造和批發零售企業爲了降低物流服務總成本,提高客戶服務水平和獲得市場競争優勢願意把屬于非核心業務的物流運作外包出去。物流管理的功能對宏觀(對GDP的貢獻)和微觀經濟的作用已經獲得社會各界的廣泛認同。物流産業已經是一個客觀的存在。

        實際上,這個問題實質要問的是物流産業爲什麽還油脂内入國民經濟産業分類目錄裏去。這是一個在政府主導型的經濟體制中,新生産業爲謀求更好更快的發展必然會提出的一個典型的問題。

        其次,不能因爲現有物流企業的管理能力和服務水平與國際領先水平相比還有較大差距,不能因爲在我國現有的經濟體制框架内物流服務運作分散在不同的行政部門管理,不能因爲我國物流服務市場還存在嚴重的條塊分割,不能因爲我國的第三方物流的規模還很小就不論我國物流産業的客觀存在。事實上,随奮鬥目标我國經濟體制市場化進程的加快和分工協作關系體系的發展,原有産業分類的重新調整是不可避免的。

        至于政府現階段如何進行宏觀的産業結構分類和是不是進行物流行業的分類統計,那是政府的事情。倒是物流管理行業協會的作用對物流産業的發展非常關鍵。

        在市場經濟條件下,行業協會是溝通企業與政府的有效通道。從爲物流企業服務的角度來看,這也是一個種第三方服務。當然,支持行業協會的工作,提高行業協會的市場地位,增強行業協會的溝通話語權也是我們所有緻力于發展物流産業應當承擔的義務和責任。

        2、“立業”不要急于求成

        我們是不是因爲急于要确立物流産業政府宏觀經濟管理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢?

        衆所周知,産業分類的調整肯定落後于産業本身的發展。随着社會經濟技術的發展,一些老的行業消失了,一些新的行業産生了。

        如美國于2001年開始實施]《北美産業分類系統》就新增加了光纜制造業、蜂窩通訊業、計算機軟件複制業、環境咨詢業、床上早餐旅館業、倉儲俱樂部業和信用卡保險業等新産業。毫無疑問,災些新的産業在被列入獨立的分類目錄之前肯定是隸屬于或包含在老的産業或行業之中的。

        我國于2002101日正式實施的《國家經濟行業分類》标準則考慮了已經加入WTO的背景,新增了大量服務業方面的經濟活動類别。如“電信和其他信息傳輸服務業”、“計算機服務和軟件業”、“住宿和餐館業”、“租賃和商務服務業”等。制造業則減少了26個門類。取消了“郵政通訊業”門類,并将“郵政業”并入“社會服務業”,其餘的則并入“信息技術産業”。城市公共交通被歸入交通運輸業。新設“廢棄資源和廢舊材料回收加工業”,“運輸代理服務”,“移動通信服務”,“足底按摩和泡腳服務”,等等。顯然,這些新行業的出現要早于它們被列入《國家經濟行業分類》目錄的時間。

        再如,20014月,中國證監會頒布的《上市公司行業分類指引》就與國家統計局舊《國民經濟行業分類與代碼不同。《指引》增設了“信息技術産業”和“傳播與文化業”,但示設所謂“高科技業”。《指引》還根據上市公司主要是制造業企業的情況,在制造業門類和大類之間增設了9個輔助性分類。至于企業的行業歸屬,《指引》規定:如果公司某類業務的營業收入大于或等于50%,該公司歸入該業務對應的行業類别;如果公司沒有一類業務的營業收入大于或等于50%,但其中某類業務的營業收入比重比其他業務收入的比重高出30%,則該公司歸入此業務相對應的行業類别;否則劃爲綜合類。由此可見,企業的行業屬性将根據其業務類别的量變逐步發生行業屬性的質變。

        事實上,從來沒有哪個行業是根據現有的産業分類目錄來設計、構造和發展的。即使是從發達國家引進的新産業概念,也要等到國内的經濟環境條件具備了以後才能真正發展起來,含有“泡沫”的統計數字并不能夠使得新産業在現實經濟體系中穩固的紮根。

        隻要有新的市場需求,新的産業或行業就會應運而生。至于新市場的規模能做到多大,全看企業拓展市場的能力。所以,物流企業的生存和發展才是物流産業發展的根本之道。

        3、“立業”的根本在市場

        毫無疑問,産業發展的根基在市場,磨刀業和鋼筆修理業之所以沒有了是因爲其賴以生存和發展的市場沒有了。第三方物流企業之所以發展很快就是因爲市場産生了愈來愈多的物流管理運作外包的需求。IT外包服務業這所以獲得了快速的發展,也是因爲有愈來愈多的企業要把IT系統的應用服務外包,甚至是離岸外包。

        物流企業的服務性決定了它必須通過不斷的提升服務水平來培育和拓展物流服務市場。所以,對衆多的傳統儲運和貨代企業來說,當務之急是盡快提升倉儲管理服務(不是倉儲作業)、運輸管理服務項(不是運輸作業)能力和一體化管理能力,并在此基礎上逐步延伸服務,逐步與貨主企業結成戰略聯盟。把基礎的運輸管理、倉儲管理和中介服務管理做好做精是物流企業從初級形态向高級形态進化的最根本的途徑。

        當市場存在不斷發展的物流管理服務需求,又有一批企業有能力滿足這種變化的需求的時候,物流産業的發展就會獲得持久的動力。

        當然,要加快物流服務市場的發展和物流産業的結構體系的形成,科學的對物流産業進行界定不僅十分必要,而且十分迫切。

        四、物流産業的界定

        1、與物流産業界定相關的幾個基本概念

        有必要回顧一下三個相關的概念,它們是:産業,企業,行業或行當。

        1)根據《新華詞典》産業的概念有二:一是“舊指私有的财産”(多指天地、房屋、企業等不動産);二是“指一切從事物質産品的行業和部門。包括工業、能源、交通運輸業、通信業等”。

        行當的概念亦有二:一是指“行業”;二是指“戲劇演員分工的類别”。另據上海辭書出版社1979年版《辭海》的解釋,行業是“指職業的類别”。

        企業的概念是指“從事生産、購銷、運輸以及服務性活動的法人單位,如公司、工廠、農場、礦山、商店等”。

        所以,嚴格的來說,産業是用來說“物”和“事”的。行業是用來說“人”的産業屬性的。而企業則是用來說“人”和“事”相結合所形成的具有法人性質的組織機構的。

        2)在英語中,産業和行業的概念都可以用“industry”來表示,強調的是把人力資源組織起來從事商品和服務的生産和銷售,說的是“事”。但也可以用“business”這個詞來表示“行業”。這時強調的是一個人所從事的“職業”,這與中文的概念是一緻的。事實上,物流管理和企業管理一樣,作爲一種職業存在是沒有什麽問題的。

        企業的概念如果用“corporation”來表示,強調的是其公司制的“組織”結合和“法人” 的性質;如果用“enterprise”來表示,則強調的是企業組織活動的“計劃性”和“風險性”。

        顯然,無論是我國還是外國,企業都是作爲“人”和“事”互動的界面,作爲“人”從事生産和銷售活動的基礎平台而定義的。

        2、理解物流産業

        在英語文獻中與物流産業或物流業對應的詞是Lohistics industry,但迄今并未見到對Lohistics industry的明确定義。

        在由David Lowe2002)編纂的《運輸和物流詞典》中隻有一個“物流供應商”條目。對該條目的解釋是:“對那些爲制造商,零售商和其他貨物供應商提供物流服務的道路業者和第三方分銷或物流公司稱謂的業界術語”。由此可以推論,物流還是存在的,其基本構成就是運輸服務和第三方物流企業。

        Hunt Valley Executive Resources公司顯然是根據自己的專業特長來解釋物流業的。該公司認爲物流業就是“運輸、物流和供應鏈系統服務”。這基本上是一個一體化物流服務供應商的定位。

        在著名的第三方物流企業Menlo Worldwide Logistics 公司的網站上專門設有知識介紹欄目“物流業”,但其内容卻包括:什麽是物流?什麽是第三方物流?物流業概要,物流職業經理人的支持和受教育背景要求,以及對物流服務的新的市場要求和第三方物流的未來展望等。在物流概要中,Menlo Worldwide Logistics公司所提供的知識包括物流市場的規模,即我們經常引用的美國和全球物流支出的規模和結構;美國第三方物流的規模和結構,以及基于對企業物流的外包态度的調查分析結果。顯然,該公司爲讀者提供了理解物流産業的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業在國民經濟中的地位和作用,以及物流運作在企業市場競争中的地位和作用這兩個層面上來理解物流産業的。

        雖然我們并不知道物流産業的确切的定義,但綜上所述,可以獲得五點啓示:

        1)物流産業或物流行業這兩個概念是可以通用的。在實踐中往往簡稱爲物流業。

        2)要開展對物流産業的研究或界定物流産業的範疇,必須在物流企業這個市場主體的基本平台上來展開。換句話說,對物流企業的研究就是對物流産業的研究。物流企業的範疇界定了,物流産業的範圍也就随之确定了。

        3)物流管理是一項富有挑戰的職業生涯。

        4)如果把提供物流管理的企業集成看作是物流産業或物流服務業大體上是不會錯的。

        5)物流産業的形成和發展就如同所謂路,原本是沒有的,走的人多了,就有了。又有哪個新興市場的發展不是如此呢?

        3、對物流産業和物流企業的定義

        按照《國民經濟行業分類》的定義:“一個行業(中産業)是指從事相同性質的經濟活動的所有單位的集合”,再根據産業分類定義的一般結構法則,如運輸樓下即交通運輸業就是指國民經濟中從事運送貨物和旅客的社會生産部門;制造業即加工工業是指對農業和采掘業所生産的原料或半成品進行加工的工業部門的總稱,我們可以把物流産業定義爲:

        物流業即企業後勤服務業是指從事生産和營銷服務保障的所有服務單位的總稱。

        同時,我們可以攤販物流企業定義爲:

        專門爲市場提供物流管理服務服務的企業。這類企業的集成就是物流産業或物流行業。

        以産品爲中心的物流服務體系将是物流産業最顯著的結構特征。以客戶爲中心的物流服務模式将是物流産業最顯著的運營特片,以降低物流總成本爲中心的物流服務運作将是物流産業最顯著的特征。

        由此可見,能夠爲客戶提供階段性的或全程性物流管理服務的,能夠爲客戶提供一體化物流管理解決方案的,能夠爲客戶提供運輸管理服務或倉儲管理服務的企業都是物流企業。包括那些擁有或不擁有實體儲運資産(能力)的企業;那些具備了物流管理服務服務的運輸倉儲企業,那些專門從事多式聯運整合營銷的企業;那些專門從事物流解決方案設計的咨詢企業;那些專門從事物流信息支持和管理服務的企業。]

        物流企業就是嚴格意義上的第三方物流供應商,包括那些以所謂第四方物流名目出現的在第三方物流企業中屬于“牽頭物流服務供應商”的那一類物流企業。即那些與客戶企業在某種層面上建立起夥伴關系,戰略聯盟關系或合同外包關系的物流服務供應商。

        五、對物流産業未來結構體系的展望

        可以預見,在經濟全球化大潮的推動下,在物流服務市場逐步成熟的時候,物流管理服務将在市場體系中取得獨立的産業地位,并逐步細分爲不同的物流行業體系。

        這個體系将包括:食品物流服務業,其中又包括冷藏食品物流業、生鮮食品物流業、包裝食品物流業等;汽車物流服務業,其中又包括零售部件供應物流業、整車配送物流業等;化工物流服務業,其中又分爲液體化工産品物流業和氣體化工産品物流業等;石油産品物流服務業,其中又分爲原油物流業和成品油物流業等;鋼鐵物流服務業;礦産物流服務業;危險品物流服務業;設備物流服務業;藥品物流服務業,IT物流服務業;服裝物流服務業;糧食供應物流服務業;花卉物流服務業;廢棄資源物流服務業;物流信息服務業;物流裝備服務業。物流咨詢服務業等等。

        同樣可以預計,現有的運輸業、倉儲業、以及各相關的物流服務業都将歸入物流産業的旗下,并逐步融入以産品物流爲中心的物流管理服務體系中去作爲特定産業鏈或價值鏈的後勤服務資源而存在。

        還可以預計,獨立的“物流服務業”或“物流管理業”應當在國家下一次修訂《國家經濟行業分類》标準的時候被列入目錄。

        然而,這一切都取決于物流企業持之以恒的物流管理服務創新。同樣也取決于政府所創建的放開市場,鼓勵競争的政策環境條件。

        中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻300

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