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              2018-03-21 13:59:46
              來源:湖南自考網
              湖南自考電子商務本科論文:電子商務在企業物流管理中的模式

              【内容提要】電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滞後,從事電子商務的企業如何選擇合适的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。
              【摘    題】電子商務

              【英文摘要】The  repaid  development  of  electronic  commerce  reveals  that  our  domestic  logisticpractice  is  still  in  a  backward  state.  Logistics  has  been  a  problem  that  needs  to  resolve  as  soon  aspossible.  This  article  tries  to  analyze  the  logistics  management  with  electronic  commerce  anddiscuss  how  to  choose  a  fitt  model  of  logistics.
              【關    詞】物流模式/電子商務/經濟管理
              logistics  model/electronic  commerce/elecnomics  management

                
              電子商務作爲網絡經濟的核心必須以物流管理爲基礎。電子商務活動中任何一筆交易,都是由四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準确及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滞後,主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化爲基礎的,這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化,既減少庫存和資金積壓,又降低了物流成本,提高了經濟效益和社會效益。電子商務爲物流企業提供了技術條件和市場環境,爲物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點,以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式,就成爲企業面對現代市場競争的必然選擇。
                一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
              國務院于1991512日批準建立天津港保稅區。  天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向,使其成爲中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化,同世界上100  多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目标,初步形成了三大功能體系,即國際物流的集散、分撥、配送體系,成爲我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心,開通了連接全國幹線的鐵路轉運站,建立了國際物流公共信息平台,啓動了國際物流示範基地和空港國際物流區的建設。保稅區内現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送,保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業,進一步提升了保稅區作爲國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
              世界著名物流代理企業美國的“聯邦快遞公司”,對貨物配置通過電子信息進行動态跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理,實現年銷售收入20億美元,約占本市電子信息業銷售收入的一半,年利潤6億美元,占該全球公司利潤的45%,  這是該公司成功實現“物流代理”管理的必然。
              随着上海APEC通關系示範系統工程的建立,全球四大物流快遞企業,聯邦快遞(FEDX),中外運敦豪(DHL)、聯合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT  )入主聯合快遞中,加速了向中國物流市場的擴張。據了解,四大外資代理國際快遞價格均低于中國郵政EMS10%~15%。  這四家國際物流企業先後在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD(速遞資料收集器),是業内第一個可将貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備,收貨公司隻要用它掃描包裹上的條碼,便完成快遞記錄。高科技成爲現代國際物流發展的重要推動力。
              我國于1997年,國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心,目前擁有83家分支機構,123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式,  形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。  雖然物流業有了一定的發展,但是,當前我國物流業發展總體滞後,具體說存在以下問題:
              1.物流觀念陳舊,缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸産業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
              2.商業環境相對落後,造成物流布局不合理,專業化服務程度低,自營物流比例過大,專業物流代理服務得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約着物流管理的發展。
              3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落後也制約着物流業的發展,制約着物流産業向專業化、一體化方面的發展。
              4.物流産業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制,需要統一化、标準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規,因而制約了我國現代物流産業集約化經營優勢的發揮。
              5.物流方面專業人才缺乏,我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
                二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
              以信息爲導向,以電子商務爲手段,開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息産業推動電子商務下物流管理的模式創新,合理高效配制物流資源,推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律:(1  )信息技術功能價格比的摩爾定律(Moore's  Law);(2)信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則(Metcalfe  Law);(3)信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應(Matthews  Effect)。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化,開創新型物流産業。
              信息産業發展,推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是:擁有高素質的人才;利用已有的網絡優勢,建立能同國内和國際物流網相連結的物流配置中心;實現電子商務物流配送專業化管理;物流信息處理現代化管理;建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下:
              1.運用新的信息技術,建設寬帶網域,提升完善信息交換平台,聯合構建電子商務平台,大力實施“1221”工程,即一個寬帶網,兩個平台(市級電子商務平台以及企業級電子商務平台);21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式,促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
              2.建立電子商務物流信息控制中心,實現物流管理的低成本、高效益,提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊:(1  )集中控制功能;(2)運輸流程管理功能;(3)車、貨高度管理功能;(4)倉儲管理功能;(5)統計報表管理功能;(6)财務管理功能;  7)客戶管理功能;(8)客戶查詢功能。
              3.以天津保稅區爲基地,把天津建成中國北方重要物流配置基地,利用電子信息産業發展優勢(天津電子信息産業10年來實現利潤80億元,占全國信息産業利潤的16.4%,居全國第二位),建立起以港口集裝箱運輸爲特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時,  建立起港口物流供應鏈管理模式;在實施條碼技術和GIS技術的同時,  建立起天津企業物流代理管理模式;在實施GPS技術同時,  實施天津加入WTO後國際化物流管理模式。
              4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業,長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構,對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓,要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識,具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平,要求必須持證上崗。隻有建立一支專業化隊伍,才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
              5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件,實現物流系統,運送方式,裝卸、倉儲、物流配送一體化,降低物流配送成本和風險,提高物流配送的效益,實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時,快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構,統一接受天津市物流控制中心的領導,實現快速、準确、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時,天津地區物流管理政策與措施,要同國家宏觀調控措施保持一緻,要同國際先進物流配置網接軌,做到四化:
                1)物流運作系統化
              企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目标合理化,物流作業規範化,物流功能集成化,物流技術一體化來實現。
                2)物流服務網絡化
              電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務,而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。爲了實現電子商務的物流增值性服務,企業必須重新設計适合電子商務發展的物流渠道,減少物流環節,提高物流服務系統的快速反應性能,實現物流服務網絡優化和系統性。
                3)物流管理信息化
              物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理,實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平台,拓展業務和市場,大幅度降低企業生産成本。
                4)物流經營全球化
              由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力,促進了全球經濟一體化進程,企業要在全球化物流經營上進行戰略定位,建立以供應鏈爲基礎的國際化物流新觀念,實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構,實現物流經營的規模化發展。
                三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
              通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現爲物流信息收集的數據庫化和代碼化;物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術:條碼技術(通過掃描對信息實現自動控制技術)、EDI  技術(電子數據的交換和自動處理)、GIS技術(通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型)、GPS技術(通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化)。以上四大新技術的結合,将在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準确的配置。
              EDI技術即電子數據技術交換,1994年,  聯合國在日内瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義:EDI  是使用一種商定的标準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項,從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、  精确等傳統信息傳遞方式無法比拟的優點,能夠降低成本,高效、快速、準确地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用,爲電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎;物流條碼技術是物流過程中用于識别的一種特殊代碼,它可以自動識别、自動完成數據的采集,運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。19914月,中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會,爲在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998121日起實施《商品條碼管理辦法》,  這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年,中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統,是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融爲一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理,爲系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS  在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源,提高經濟效益。GIS  最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來,把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能範圍,但把空間要素和屬性信息聯系起來後的應用功能大大增強了,應用範圍也擴展了。GIS  在物流領域中的應用主要是指利用GIS  強大的地理數據功能來完善物流分析技術,提高物流業的效率。目前,已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS  技術由三大子系統構成:空間衛星系統、地面監控系統、信号接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成,  可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制,并向每顆衛星注入更新的導航電文。信号接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前,國内已逐步采用GPS技術建立高精度控制網,如滬甯、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網,  然後用常規方法布設導線加密。實踐證明,在幾十公裏範圍内的點位誤差隻有2cm左右,達到了常規方法難以實現的精度,同時也大大提前了工期。GPS  技術可以實現貨物跟蹤,實現有效物流配送方式,建立電子商務在企業内部和企業外部物流管理的新模式:
              1.電子商務在企業内部實現“業務流程再造”(注:“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析,改進和設計組織流程,以使這些流程的增值内容最大化,其他非增值内容最小化,從而有效地改善組織的績效,以相對更低的成本實現或增加産品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動,各個基本活動應緊密銜接,保證物流和信息流的順暢通過,每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分爲核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生産的作業活動,以确保企業作業流程以最小成本及時、準确運行的管理活動,以及提供必要的信息技術以确保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、後勤資金等,以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優,而不是個别最優。“再造”的觀點即打破舊有模式,建立新的管理程序,實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能,并将其優化組合,形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式将使企業發生根本性的變革,增強企業活力,使企業将生産成本降低,産品質量和服務質量提高,使企業更貼近市場,這種物流管理模式将給企業帶來巨大的經濟效益。)物流管理模式,适合于在大中型企業集團内部,通過高新技術産業化實現物流管理現代化,推動我國企業内部物流管理水平的提高,建立起高新的微觀物流配置模式。
              2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理代理模式”(注:“企業物流代理管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展爲實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方代理完成,實現了物流管理的高級化和社會化管理的目标。這将是信息化時代的一種新興産業。這種以企業物流管理爲基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的标志。它将促使企業實現以“物流戰略”爲紐帶的“企業聯盟”的形成,使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表着一國的物流管理水平,整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流代理”領域仍是一個空白,因此是低成本高擴張發展宏觀物流代理産業的大好時機。國内“物流代理管理模式”的發展,爲中國入世後進入國際物流産業打下了重要基礎。)。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”,實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益,突破區域的局限性,實現國内物流與國際物流高新配置,建立起有效的宏觀物流配置模式。
                四、完善電子商務物流管理的相關法規
              聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示範法》,主要包括“電子合同法規”,“電子商務稅收法規”,“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規,相關法規的建立是物流産業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規,即包括“法律法規”,“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規,以推動我國物流産業健康、快速發展,盡快使我國物流業适應中國入世後國民經濟發展的需要。
              建立和完善電子商務物流管理的相關法規,對物流主體的資格和權益進行規範,制定了物流活動的行爲規範,保障了國家對物流運行的幹預和監督。目前,中國物流法規基本内容可分爲三類:(1)法律。  包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。(2  )行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國内集裝箱運輸的通知》等。(3)部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
              通過實施以上電子商務與物流管理的新模式,必将推動我國經濟在加入WTO以後實現跨越式發展。

               

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