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                    2018-06-26 11:51:08
                    來源:湖南自考網
                    中國廣播網11月23日報道,明年鐵路将實行第六次大提速,屆時旅客列車的運行速度将由現在的時速160公裏增至電氣化改造完成後列車的運行時速的200公裏。爲了保證客運列車速度的提升,鐵道部對現有的貨物列車運行狀況進行改造,滿足從現在時速40公裏提升到時速80公裏的運行速度。 
                    這些年來,旅客們在鐵路的五次大提速中真正享受到了其快捷方便的好處,經常出差坐火車的筆者也不例外,鐵路部門也因爲大提速搶回了不少客源,無論從那方面講,鐵路的大提速都是個利國利民的好事情。
                    但是,我們也不要忘記,我們在享受鐵路的大提速帶來的好處,在某種意義上,也是在以犧牲鐵路沿線群衆通行方便爲代價。鐵路的修建,使原本無阻礙的路劃分爲兩半,尤如穿行了一條河,給沿線群衆通行帶來不便,這種矛盾在鐵路沒有提速前不是很明顯,因爲火車速度不快,群衆穿行時判斷準确不至于發生車禍。然而,鐵路的大提速後,這種矛盾日益尖銳,面對着這種矛盾,鐵路部門更多的是在宣傳不要橫穿鐵路及在鐵路兩旁設置障礙物下工夫,但在滿足沿線群衆通行方便而修建橋梁、涵洞上并沒有加大投入,因而群衆穿行而釀成的事故時有發生,因爲,宣傳也好,設置障礙也罷,如果要繞行的路程太遠,過往的群衆當然會抱僥幸的心理橫穿鐵路,這樣事故就很難杜絕,鐵路的五次大提速的輝煌成就下籠罩着事故隐患的陰影。筆者在坐火車時經常能看見鐵路沿線的障礙欄多處被撕裂,可想而知,追求方便的過往群衆之多。
                    筆者曾在一篇報道上看到,正在修建設的青藏鐵路,對沿線牧民的通行給予了極大的關心,他們有時甯願花費幾倍的開支修高架橋來避開牧民的通道,甚至爲方便藏羚羊的穿越還專門修建了多處涵洞。我們也希望,明年鐵路在實行第六次大提速前,從“以人爲本”的精神出發,多多考慮沿線群衆的利益,研究保障他們方便通行問題,爲群衆的通行多花些投資,多修建一些橋梁、涵洞,讓鐵路的大提速給旅客受益的同時也不要使沿線群衆利益受損。
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