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                      2018-06-20 15:22:30
                      來源:湖南自考網
                      《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》(以下簡稱《實施條例》)第九十一條規定“公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行爲對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度,确定當事人的責任”。這是我們制作交通事故認定書,确認當事人交通事故責任的原則。該原則強調兩點:(1)行爲在交通事故中的作用,也就是“因果關系”;(2)過錯的嚴重程度。這個原則賦予了公安機關交通管理部門在依法認定交通事故時極大的自由裁量權。
                      近年來,我國機動車保有量激增,交通事故發案率居高不下,交通事故認定成爲現代社會關注的焦點。2000年3月8日頒布實施的《最高人民法院關于執行<中華人民共和國行政訴訟法>若幹問題的解釋》第十二條規定“與具體行政行爲有法律上利害關系的公民、法人或者其他組織對該行爲不服的,可以依法提起行政訴訟”,該規定爲交通事故認定納入行政訴訟範圍,掃除了障礙。從此,對交通事故認定不服,當事人可以通過行政訴訟尋求司法救濟。
                      如今,越來越多的交通事故案件因當事人對認定結論不服進入行政訴訟程序尋求司法救濟。如何依法使用自由裁量權,作好交通事故認定工作,公正、公平地認定交通事故責任,同時在可能引起的交通事故認定行政訴訟中立于不敗之地呢?筆者認爲:首先,必須依法确認事故中各方當事人的法定義務;其次,依法确認各方當事人法定義務的優先原則;第三,确認各方當事人的行爲在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度;第四,根據各方當事人的行爲在交通事故中的作用和過錯的嚴重程度确認不同的交通事故責任。
                      案例:2004年9月,淩晨,晴,某高速公路上直線路段,一駕駛人在過度疲勞的狀态下駕駛東風中型貨車遇到占用部分行車道正在左側後輪處修理因故障騎壓硬路肩與行車道分界線停放的解放中型貨車,東風中型貨車駕駛人在車頭與解放中型貨車左側車門扶手幾乎平齊時,才發現解放中型貨車,導緻二修車人與東風中型貨車右側後輪碰撞後當場死亡。
                      該高速公路爲雙向四車道,發生事故時,東風中型貨車在右側行車道内行駛,裝載符合法律規定。駕駛人自述車速爲40km/h,路面上沒有該車的制動印記。解放中型貨車停車時占用行車道65cm,行車道寬385cm,右側行車道内散落有手電筒、扳手、該車左後輪處有卸下的半軸螺絲。危險報警閃光燈持續開啓,在來車方向沒有設置警告标志。
                      一、确認事故中各方當事人的權利義務
                      高速公路上駕駛人在順行方向右側車道内行駛,駕駛人的義務是:遇到前方車輛時速低于本車車速,(1)有超車的義務;(2)與前車保持安全車距的義務。
                      東風中型貨車以40km/h在高速公路上行駛,應該具備的義務是:遇到前方車輛時速低于本車車速,(1)有超車的義務;(2)與前車保持安全車距的義務。
                      按照《實施條例》規定,東風中型貨車的法定時速範圍在60km/h—100km/h之間,當東風中型貨車以100km/h的速度行駛,遇到前方車輛時速爲60km/h時,相對速度差爲100-60=40km/h。此時,東風中型貨車要保持己方速度,就要駛入超車道,實施超車操作,同時,必須保證超車中雙方車輛的安全。
                      當東風中型貨車行駛中接近解放中型貨車時,兩車的相對速度是40km/h,同時負有同前車保持安全車距的要求。
                      解放中型貨車因故障車輛無法離開行車道,駕駛人應當按照《道路交通安全法》第五十二條和第六十八條一款的規定辦理,警告标志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外,車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道内,并且迅速報警”。該車駕駛人沒有履行“擴大示警範圍”法定義務,也沒有迅速轉移到右側路肩上,侵犯了東風中型貨車的路權,在事故中緻使二修車人死亡。
                      二、行爲在交通事故中的作用
                      1、速度(違法停車)在事故中的作用
                      發生事故前,東風中型貨車以40km/h的時速在高速公路上行駛,因爲沒有影響其他後續車輛的通行,所以,低速行駛僅僅隻是一種違法行爲,在事故中沒有責任。
                      發生事故前,東風中型貨車以40km/h的時速在高速公路上行駛,遇到前方兩個修車人占用了部分行車道修理解放中型貨車(速度爲零)。此時,兩車的速度相對差同樣是40km/h。東風中型貨車實施的超車過程與正常情況下的超車過程都是消除40km/h的相對速度差,沒有任何過高的操作要求。
                      所以,解放中型貨車違法停車,對該事故發生沒有作用!
                      2、未依法履行擴大示警範圍在事故中的作用
                      由于駕駛人“過度疲勞”駕駛,在車頭與解放中型貨車左側車門扶手幾乎平齊時,才發現開啓了危險報警閃光燈的解放中型貨車,所以,在這種特定的“過度疲勞”狀态下,即使依法履行了擴大示警範圍的法定義務,東風中型貨車駕駛人依然不能發現解放中型貨車!因此,解放中型貨車未依法履行擴大示警範圍對該事故發生沒有作用!
                      綜上1、2所述,解放中型貨車沒有履行《道路交通安全法》第五十二條“ 難以移動的,應當持續開啓危險報警閃光燈,并在來車方向設置警告标志等措施擴大示警距離 ”和第六十一條“ 警告标志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外 ”的法定義務,僅僅隻是違法情節,在事故中沒有作用!
                      沒有盡到安全超車的義務,是因爲“過度疲勞駕駛”。
                      由于沒有盡到安全超車的義務,導緻發生事故。
                      三、過錯的嚴重程度
                      東風中型貨車“過度疲勞”,沒有盡到安全超車的義務,是導緻事故發生的根本原因。
                      解放中型貨車違法停車,二人在行車道内違法修車的行爲增大了事故後果。
                      四、依法認定事故責任
                      根據《實施條例》第九十一條“公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行爲對發生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度,确定當事人的責任”之規定,東風中型貨車駕駛人過度疲勞駕駛,未依法履行安全超車義務,是事故發生的原因,負事故主要責任,解放中型貨車違法停車,二人在行車道内違法修車,增大了事故後果,負事故次要責任。
                      如果簡單地以“違法停車後違法修車,侵占後續車輛路權”爲由,追究解放中型貨車違法停車的交通事故責任,那麽,就會放縱對“過度疲勞駕駛”的責任追究,嚴重損害對方當事人的合法權益,有失“公正、公平”的執法理念。

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